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如何实现电动汽车的快速充电?

作者:2018六开彩开奖结果j 来源:http://www.dgjdx.com/ 更新日期:2018-09-29 浏览次数:
近日,记者碰到清华大学电机系的孙教授,孙教授提了两个问题: 1.目前的充电桩建设过了几年就要改造,以后怎么规避类似的错误? 2.随着电动汽车电池容量和快充功能的实现,充电桩如何设计来应对未来电动汽车的需要? 这两个问题是比较复杂的两个问题,如果要系统完整的回答要写好几千字,记者只是从充电模块和系统的角度简单做以回答: 1.充电的速度和充电机的功率有关系,功率越大,充电的速度越快。初中物理学过P=U*I,要把P做大,无非就是提高充电电压U或者提高充电电流I,超级充电的思路无非从这两个方向入手。 2.电动车的发展历史和未来的需求。电动车由于受制于电池技术,在过去的发展过程中,电动汽车的电池容量都不大,导致过去和现在很多汽车都是过渡产品。电动汽车未来的终极发展目标肯定是和燃油车一样的用户体验,彻底消除人类的里程焦虑和充电困惑(目前的大部分快充时间在30分钟,未来要控制在12分钟之内)我们过去的充电桩的设计考虑的是满足当时汽车的标准,但是在电动汽车发展的过程中,很多早期的桩子就面临彻底报废的情况。例如安徽当时根据江淮汽车的需求建的20KW-30KW的桩子,这些桩子在面临新的60KWH甚至跟高85KWH的新车型的需求时,必须彻底拆除,因为客户没法忍受高达两个小时的快充时间;另外一个例子就是早期的有些充电桩的电压等级只到450Vdc,当新的车型例如腾势面市后,由于腾势的充电电压要做到将近500V,这样的情况就出现了充电桩限制了电动汽车的发展的情况,腾势的车在很多450Vdc的桩上永远充不饱电,造成了电池设计的巨大浪费。记者的观点,充电桩是为电动汽车服务的,不能限制了电动汽车的发展,未来为了提高续航里程,电动汽车提高电压是必然趋势,目前的低压模块500Vdc不应该大力发展,否则会限制行业的发展,虽然现在的750Vdc模块在300V-400V的充电平台电压效率底2%-3%,记者认为在当前的情况下,保证充电桩系统的可用性比效率更重要,消费者需要的及时充上电,两到三个点的效率倒是其次。 (责任编辑:dgjdx.com)
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